次世代 试三菱i-Miev电动车

    [太平洋汽车网 金华新闻]阳光普照晴空万里的好天气，与之前阴雨冰冷的天气截然不同。虽然行驶在四线大道上，但是周遭一点都不觉得纷扰，就如同街角巷弄内不时出现的古色古香建筑一样，整个氛围是幽静而舒缓的。随着右脚的踏下，车速轻巧的提升，但习以为常的引擎与排气声浪，并没有出现，让试车组能在不破坏悠游的旅人心情下，快速地往下一个景点前进。这是第一次，试车组在充满文化氛围的场域中，不会因为自己驾驶的车辆破坏周遭的静谧而感到不自在，尤其是在这个全球著称的文化古都。

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　　试车组所位处的地点，是以古迹、寺庙、文化著称的日本京都，而让试车组能在京都无入而不自得的，是Mitsubishi i-Miev。而电动车，是日本京都最时尚的交通工具；试车组正是为了这独特的使用体验，在挥别初冬的北海道后，以2个小时的飞机航程加上1个小时的车程，来到这日本的古都。

　　石油时代接近尾声，电动车成为次世代选择

　　从前一世纪的70年代开始，一次次的能源危机，就把石油即将耗竭的风险，摊开在全球消费者的面前。然而，将近半个世纪之后的现在，石化燃料依旧供应着人类文明每天的运作，油品价格的不断调涨，仍持续敲击着能源危机的警钟。但是随着科技的进步，现在，石化燃料之外的选择，渐次地接近我们的生活，而电动车正是其中的一个选项。

　　电动车，并不是一个崭新的概念，早在20世纪初汽车工业刚萌芽之时，电动车的概念便被许多优秀的工程师提出甚至实作出来。然而在电动马达以及电池技术的不成熟之下，不具实用性的行驶里程，让电动车很快地便被内燃机引擎车辆的卓越行动力所取代。

　　电动车技术成熟，基础建设成为推广最大问题　　随着电机科技的不断演进，尤其在近年来飞快的跃进，电动马达的驱动力早已可与内燃机引擎一较高下，而新的电池技术更让现在的电动车辆的行驶里程，进入实用的范围。唯能源补充的不易与价格的门坎，让电动车距离全面的普及还有相当大的差距。　　身为全球有数的汽车工业大国，日本面对汽车产业可能进入次世代的重大变革一直极为重视，希望在日本具有优势的机电产业协助下，能让日本汽车工业在全新的时代中，掌握更大的商机。除了日本国内汽车公司均投入大量资源在电动车等次世代产品的开发之中，日本政府对于次世代车辆的推广也投注了相当的心力，以结合各界的力量，提前促使产业的成熟。而这次来到京都，正是为了看看日本政府如何透过官方的力量，结合各资源，在兼顾文化、观光及产业发展下，推广电动车的应用。

　　轻灵好开，动态表现令人印象深刻

　　i-Miev的动态表现，对于U-CAR试车组以至于U-CAR的读者而言并不陌生。自从2007年以来，U-CAR试车组已经有多次海内外实际试驾i-Miev的经验。充足的动力、灵巧的动态表现以及最大化的车室空间，在都会区的使用来说，是极为便利的选择。电动马达随传随到的加速表现，即便满载4人亦不减其轻快，一直是让试车组所津津乐道的。　　然而，受限于目前电池成本高昂以及重量等因素，电动车的行驶里程都较现有汽车产品来得小。而电池充电的电化学反应速率较慢，电池充电需要较长的时间，对于电动车的使用而言，充电机制的设计以及充电基本设施建构的完备，便成了电动车在实用上最大的障碍。而这些问题，在京都市中，都不存在。

　　京都列名日本次世代车试办推广区域，基础建设完善

　　在电动车的推广之中，京都一直都站在日本国内的第一线。象征新世代全球环保共识的「京都议定书」在此签订，让京都府政府对于电动车的推动一直是不遗余力的。在2008年日本中央政府选定第1阶段EV?PHV电动车与插电式油电动力车推广的8个试办区域时，京都府便列名其中；而当2010年进入到第2阶段时，京都府自然仍是继续推广的强力单位。　　低噪音?零排放，有助地方观光推展　　试车组在实际试驾的体验中，便能深刻理解到京都府政府对于电动车及次世代车种全力拥抱的理由。对以古迹观光为主的京都而言，维持其古朴纯净舒适的环境，是对于维持旅客吸引力及观光满意度而言是极为重要。在庄严宁静的寺宇环境周遭，维持声响上的宁静，对于整个京都的氛围更能有大大的加分。而次世代车种零排放的特性，对于京都空气质量的维持，将有极大的帮助。种种优势，无怪乎京都府会成为日本电动车推广的主力之一。

　　在多年的经营下，京都府内电动车使用的基础建设亦已极为完善。在各种公家机关及民营单位，都设置有充电设备，以便民众使用。以具百年历史的京都市大仓饭店为例，其停车场便设置有200V的充电设施，供住房的旅客免费使用；而若是非住房的旅车，亦可以采付费方式进入进行充电。而在门禁管制森严的京都府厅内，亦设置有快速充电站。原本仅容公务车驶入的行政大楼中庭，电动车的驾驶均可以自由的驶入，免费使用急速充电功能，让车主能随时补充行车的电源。据京都府所提供的数据显示，在国人热门的旅游重点京都市，共设有11处的急速充电站，90处的200V充电站，遍布京都市内各大风景名胜及停车处所，方便各界使用。

　　15分钟快充8成电，符合日常交通需求

　　以所试驾的Mitsubishi i-Miev为例，入门版的M版，在使用200V的电源下，在4.5小时内可以充满10.5 kWh的电池，提供120公里的行驶范围；而在急速充电下，仅需15分钟便可以达到80%的蓄电量，提供100公里的行驶能力。对于车主而言，仅需在回家时在停车场接续充电设备，当夜便足以充饱隔日所需要的电力；又或仅需要利用公务之余或是午休时间，将车辆驶往急速充电站，便可以获得一日工作内所需要的行驶能量，相当方便。而在京都府全力的推广之下，许多充电站不但停车免费，其充电亦不需支应费用，对于车主的使用上更具吸引力。在充沛的基础建设支持之下，也让京都市内有电动出租车的服务出现，提供旅人更环保的交通需求。

　　结合环保观光，打造时尚次世代体验

　　而京都府更将对电动车的推广，与最重要的观光活动结合，以达到更佳的功效。以2011年为例，京都府推出「京都ECO观光」的口号，推出「京都EV?PHV物语」推广活动。在活动期间凡是利用京都市的次世代出租车辆，或是租用Mitsubishi i-Miev电动车做为交通工具的游客，在前往包含清水寺、南禅寺在内的27家寺庙参拜，便可以享有门票、停车费优惠或是专属纪念品。同时京都亦有12家餐饮业者及7所不同的观光业者，提供用餐优惠或是门票折扣及赠品优惠等，鼓励各国旅人多多利用次世代车辆，在畅游京都的同时，体验全新的汽车科技。

    观光体验模式可供借镜

    驾驶着i-Miev行驶在京都的街道上，无疑是一趟非常愉快的体验。宁静、轻巧的节奏，非常适合旅人愉快的心情；而圆润前卫的造型，在新潮与古典兼具的京都街头可说是宜古宜今，不论是典雅的日式木造建筑或是现代的高楼大厦，都显得适切而不突兀，与京都优美的街景能完美的融合。也难怪一项在京都的调查显示，在试驾过电动车辆的消费者，有超过一半的消费者有意愿购买，更有超过一成的消费者决定要购买电动车辆。在完善的基础架构与政策搭配下，电动车进入消费市场的时机已然成熟。

    对于台湾市场而言，电动车亦是近年来政府与汽车公司全力推动的产品，然而基础建设及实际使用经验的缺乏，加上高昂的售价，自然难以推动。而京都的模式，正好可以成为一个很好的推动模式。随着高铁等大众交通工具的成熟，定点旅游已经成为许多消费者的新选择，业界与政府可以选定离岛或是特定范围的旅游地区，设定为电动车推广试用区，在小区域内建设充足的充电设备，加上营销操作与政策补助，让电动车成为离岛及观光区域内最时尚的交通选择，扩大消费者实际使用电动车的经验，提升消费者对于电动车的接受度。而在消费需求提升之后，配合适当的政策辅助，相信将能有效开创出电动车市场。

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